Der seltene 541S Jensen Oldtimer mit manuellem Antrieb

Der seltene 541S Jensen Oldtimer mit manuellem Antrieb:

Ein phänomenales Interesse an Oldtimern vor einigen Jahren hat dazu geführt, dass vieles veröffentlicht wurde und die Preise unglaublich eskalierten.

Dies war zu einer Zeit, als ein Aston Martin Zagato, ein Rennwagen (der nie ein Rennen gewann), für über anderthalb Millionen Pfund verkauft wurde. Ein Jaguar vom Typ 'E' kostete bis zu 90.000 Pfund für ein massenproduziertes Auto (und so viele wurden in den 12 Produktionsjahren hergestellt). Kein Wunder, dass sich viele Enthusiasten einen interessanten Klassiker nicht leisten konnten.

Seit diesen berauschenden Tagen hat sich die Situation dramatisch verändert, die Rezession hat zu vernünftigeren Preisen für die meisten Oldtimer geführt.

Aber selbst wenn die Preise ziemlich lächerlich waren, gab es ein bemerkenswertes, unverwechselbares Auto der frühen 60er Jahre, das übersehen wurde, zu einem sehr vernünftigen Preis erhältlich ist und immer noch unterbewertet ist.

Handgefertigt, mit sehr wenigen Wartungsproblemen und vor allem ohne Karosserierost! Er ist einer von ganz wenigen Oldtimern, der tatsächlich als alltägliches Fortbewegungsmittel genutzt werden kann - ich fahre seit weit über 25 Jahren einen und jetzt fährt mein Sohn ihn immer noch.

Ich beziehe mich auf Jensen-Autos der frühen 60er Jahre, entworfen von Eric Neale und zu der Zeit hergestellt, als Richard und Alan Jensen die Firma besaßen. Besonders der Jensen CV8 (das ist das Modell vor dem Interceptor) mit dem riesigen 6-Liter-V8-Motor und dem 541S.

Der CV8 war 1965 das schnellste viersitzige Auto überhaupt, und bis zu meiner Auswanderung aus Großbritannien vor einigen Jahren fuhr ich täglich meine spezielle Einzelversion, die von Hardy Amies in Auftrag gegeben wurde.

Der andere Favorit ist der klassische britische Vollblut 541. Insbesondere das letzte Modell vor dem CV8 mit dem 4-Liter-Reihensechszylinder-Austin Princes-Motor, insbesondere die manuelle Antriebsversion des Jensen 541S.

Auszeichnungen für Oldtimer-Shows

Seit so vielen Jahren waren diese Jensen-Autos im Vergleich zu anderen Klassikern dieser Zeit nicht teuer. Sehr seltsam, wenn man bedenkt, dass Jensen auf den meisten wichtigen Oldtimer-Shows in der Vergangenheit die besten Auszeichnungen gewonnen hat.

Gegen alle bekannten und renommierten Marken hat der Jensen Owners Club zusammen mit Dave Hortons berühmtem CV8 gewonnen; 'Auto der Show', oder 'Best of the Master Class' und 'Bester Clubstand' und so weiter. Es kann kaum eine lohnende Oldtimer-Auszeichnung geben, die nicht von einem Jensen gewonnen wurde!

Pioniere

Diese Auszeichnungen sind nicht wirklich überraschend, da die Jensen-Brüder mit Sitz in West Bromwich extrem feine handgefertigte Autos gebaut haben. Sie waren auch Pioniere; der erste, der Scheibenbremsen rundum anbietet; zuerst mit Allradantrieb (auf einem CV8); einer der ersten, der den Windkanal für das Karosseriedesign nutzte.

Sie waren auch bekannt und respektiert für ihre fortschrittlichen Ideen zur Sicherheit. Der 541S war das erste Auto mit Sicherheitsgurten, serienmäßig boten sie auch sehr weich gepolsterte Bereiche über und unter dem Armaturenbrett. Türgriffe und Fensterheber befanden sich alle in versenkten Paneelen, die nicht in Gefahr waren.

Sie gewannen in Earls Court die Silbermedaille für die Kutschenarbeit, und mit dem 541R hatten sie 1957 nach Tests von 'The Autocar' das schnellste viersitzige Auto des Tages produziert.Im Laufe der Jahre haben sich ihre Karosserien aus Glasfaser und Polyesterharz bemerkenswert gut bewährt.

Instandhaltung

Service und Wartung dieser Autos erweist sich als viel einfacher als bei vielen anderen Klassikern, und diese Aussage trifft auf einige der moderneren Autos zu. Es gibt einen sehr enthusiastischen Besitzerclub, der wertvolle technische Informationen liefert. Die meisten Ersatzteile sind auch über den Jensen Owners Club nicht allzu schwer zu finden. Das Chassis ist wie ein Panzer gebaut und die Glasfaserkarosserie beseitigt all diese Rostprobleme.

Hohe Energie

Der bewährte Reihensechszylinder-4-Liter-Motor ist eine Klasse für sich, mit dreifachen SU-Großvergasern ausgestattet und mit dem Jaguar Moss 4-Gang-Synchrongetriebe mit Overdrive verbunden, hinzu kommen servounterstützte Dunlop-Scheibenbremsen rundum. - Bietet verdammt viel Auto!

Der CV8 ist noch immer ein noch stärkeres Auto, aber kein britisches Vollblut, da er einen Chrysler-V8-Motor hat. Es gibt sicherlich nicht viele Autos aus den frühen 60er Jahren, die auch 35 Jahre später noch als Alltagsauto genutzt werden können.

Super Luxus

Die luxuriöse Innenausstattung habe ich noch nicht erwähnt, aber beide Modelle bieten üppigen Ledersesselkomfort für vier Personen, aber auch viel Kopf- und Beinfreiheit auch im Fond. Ein abschließbares Handschuhfach, ein praktisches Fach unter der Mittelarmlehne, eine tiefe Tasche beiderseits der Rücksitze für zusammengerollte Zeitungen sowie große Faltentaschen in den Rücksitzen der Vordersitze. Der Beifahrersitz des 541S lässt sich vollständig hochklappen, um einen viel einfacheren Einstieg in den Fond zu ermöglichen als die meisten anderen zweitürigen Autos – auch moderne.

Sowohl der 541S als auch der CV8 bieten im Gegensatz zu vielen modernen schnellen Autos sinnvollerweise einen sehr großen Kofferraum für Gepäck. Ich habe das Gefühl, dass viele der modernen schnellen Autodesigns nicht die Kopf- und Beinfreiheit für größere Fahrer bieten und keinen nützlichen Gepäckraum bieten. Als Familienvater sind dies einige der Gründe, warum ich den CV8 bevorzuge.

Eine überwältigende Menge an Standardausrüstung zu einer Zeit, als so viele Artikel als optionale Extras berechnet wurden, wie zum Beispiel: - ein Motorola-Radio (leuchtet mit dem Namen Jensen); die Heizung; ein Nebel- und ein Scheinwerferlicht; Ein Feuerlöscher; erste Hilfe Kasten; ein Zigarettenanzünder; eine Uhr; Heckscheibenheizung und alle Instrumente, die man sich wünschen kann. Dazu ein sehr großzügiges Werkzeugset in einer Einbauschale unter dem Armaturenbrett des 541S, bestehend aus (außer Schraubendrehern und Schraubenschlüsseln) einer Zange, einem verstellbaren Schraubenschlüssel, sogar einem Reifendruckmesser, Ersatzbirnen, Reifenventil und Kappe.

Von allen Jensen-Autos dieser Zeit war der 541S das am wenigsten begehrte und am schwierigsten zu verkaufende. Das hat seinen Grund, obwohl es ein beeindruckendes und schönes Auto ist, hat es den Ruf, als Sportwagen keine Beschleunigung zu haben. Es hat eine gute Höchstgeschwindigkeit und ist in der Lage, den ganzen Tag über 100 Meilen pro Stunde zu fahren.

Das fabelhafte Handbuch 541S

Aber alle originalen Testberichte basierten auf der Automatikversion (dieses Automatikgetriebe verlor zwar von Rolls Royce sehr viel an Leistung) - schade, dass die manuelle Version nie getestet wurde!

Zwischen 1960 und 1962 baute Jensen 127, insgesamt 541 S-Wagen, davon nur 22 mit Handantrieb. Das Handbuch ist ein Juwel von einem Auto! Das luxuriöseste Auto der gesamten 541er-Reihe, und was nicht allgemein bekannt ist, diese Autos mit Handantrieb und dem Lacock-de-Normanville-Overdrive sind in der Tat sehr schnelle Autos. Sie hätten sich bei einem Fahrtest einen viel besseren Ruf erarbeitet als bei der Automatikversion.

Zusätzliche Designmerkmale

Der 541S hat einige ungewöhnliche Designmerkmale, verstellbare Vordersitzarmlehnen an jeder Tür, der Bevelift-Wagenheber, der im Kofferraum untergebracht ist, wurde für den Einsatz durch den Boden des Autos vor jedem Vordersitz entwickelt. So war es möglich, Vorder- und Hinterrad regengeschützt zusammen anzuheben.

Bei geöffneter Heckklappe kann der Fahrer noch uneingeschränkt aus der Heckscheibe sehen. Sinnvollerweise ist das Reserveradventil über eine Armatur im hinteren Kofferraumboden zugänglich und ermöglicht so eine einfache Kontrolle des Luftdrucks, ohne das Rad ausbauen zu müssen.

Sexy

Das Aussehen dieser Autos von der Seite betrachtet erinnert an frühe Jaguar-Autos, frontal möglicherweise an Aston Martin, und von hinten denkt man an Porsche. Jensen hat mit dem 541S jedoch ein ganz originelles und unverwechselbares aerodynamisches Design entwickelt, ohne auf Platz oder Komfort zu verzichten.

Ich halte ihn immer noch für eines der attraktivsten viersitzigen Autos dieser Zeit, das auch heute noch Bewunderung hervorruft.

Die Leser werden jetzt feststellen, dass ich diese Autos ziemlich mag, das ist sicherlich richtig, und wir besaßen 5 von 22 gebauten. Es wird nicht einfach sein, eine gute manuelle 541S zu kaufen, da es höchstens 15 weitere gibt.

Sie werden durch das Fahrgestellnummer-Präfix 102 identifiziert (es gab zwei Prototypen mit der Fahrgestellnummer JM EXP 100 und JM EXP 102). Die Jagd würde sich lohnen, wenn man einen finden könnte, denn ein solches Auto würde in vernünftigem Zustand weniger kosten als ein gewöhnlicher Jaguar vom Typ E.

Ich wette, dass sich diese Situation ändern wird.