Your Drive Train Explained

Your Drive Train Explained

The drive train serves two functions: it transmits power from the engine to the drive wheels, and it varies the amount of torque. "Power" is the rate or speed at which work is performed. "Torque" is turning or twisting force. Multiple ratio gearboxes are necessary because the engine delivers its maximum power at certain speeds, or RPM (Rotations Per Minute). In order to use the same engine RPM's at different road speeds, it is necessary to change the "Gear Ratio" between the engine and the drive wheels. Just like a bicycle, the car has to switch gears in order to move at a wide range of speeds. Unlike your bicycle, the car's drivetrain also has to allow you to back up. (Well, you could push it backwards if you ate your Wheaties) 

There are actually two sets of gears in the drive train; the transmission and the differential. The transmission allows the gear ratio to be adjusted, and the differential lets the drive wheels turn at different speeds. 

Manual transmissions usually have four or five speeds, and often have "overdrive", which means that the output shaft can turn faster than the input shaft for fuel economy on the highway. Some use an electric clutch and a switch that controls whether the overdrive is engaged or not. An interesting development on a few cars is the "clutchless" manual transmission, which uses a stick shift and an automatic electric clutch. Speed and position sensors, mini computers, and throttle controls keep the engine from over-revving when the driver shifts gears. As with many automotive "inventions", this is an old idea, which may now reach feasibility due to the computer revolution. 

Automatic transmissions commonly use three forward gears to blend speed and torque. In the case of a three-speed transmission, first gear delivers maximum torque and minimum speed for starting. Second gear offers medium torque and speed for acceleration and hill climbing. Third gear allows maximum speed with minimum torque for highway travel. A reverse gear permits backward movement. 

A transmission is a speed and power-changing device installed at some point between the engine and driving wheels of a vehicle. It provides a means for changing the ratio between engine RPM (Revolutions Per Minute) and driving wheel RPM to best meet each particular driving situation. 

Some types of drive train layouts use a "Transaxle", which is simply a combination of the transmission and the differential. These are usually found on front wheel drive cars, but are also used on mid- and rear-engine cars. Some exotic cars have their engine in the front, and a transaxle in the rear of the car for better weight balance. 

Torque is derived from power. The amount of torque obtainable from a source of power is proportional to the distance from the center of rotation at which it is applied. It is logical, then, that if we have a shaft (in this case, the crankshaft) rotating at any given speed, we can put gears of different sizes on the shaft and obtain different results. If we put a large gear on the shaft, we will get more speed and less power at the rim than with a small gear. If we place another shaft parallel to our driving shaft and install gears on it in line with those on the driving shaft, we can obtain almost any desired combination of speed or power within the limits of the engine's ability. That is exactly what an automobile transmission does by means of gears and other devices. 

There are two types of transmissions; manual and automatic. If you have a manual transmission, you have to shift the gears yourself, usually with a stick located on your console and the clutch pedal. If you have an automatic transmission, the mechanism changes without any help from you. This is accomplished through a system that works by oil pressure. Each shift of the gears is controlled by a shift valve; the gears shift change depending on speed, the road, and load conditions. 

Eine weitere Grundkomponente aller Antriebsstränge ist eine Kupplung. es ermöglicht dem Motor, sich weiterzudrehen, während die Zahnräder und Räder stillstehen. Autos mit Automatikgetriebe verwenden einen "Drehmomentwandler" anstelle einer Kupplung.

Das letzte Bauteil im Antriebsstrang ist die Achse. Bei einem Auto mit Hinterradantrieb befindet sich die Achse hinten. Die Motorleistung wird über die Antriebswelle vom Getriebe auf die Achse übertragen. Die Antriebswelle ist im Grunde ein Metallrohr mit Gelenken an jedem Ende, die als Universalgelenke bezeichnet werden. Durch diese Gelenke kann sich das Rohr im Verhältnis zur Federung bewegen und die Kraft nach hinten fließen lassen. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist die Achse in das Getriebe integriert, daher der Begriff Transaxle.

>Von der Rückseite des Motors bis zum Auftreffen des Gummis auf die Straße umfasst der Antriebsstrang eines der kompliziertesten Systeme Ihres Autos. Manche Leute sagen, dass das Anschauen einer Übertragung "ihr Gehirn schmerzt".

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Allgemeine Probleme:

Handschaltgetriebe leiden hauptsächlich an den Synchronisierungen unter Verschleiß. Die Synchronisatoren erleichtern das Schalten und helfen, Gangwechsel zu vermeiden. Mit der Zeit können sich die aus Messing gefertigten Synchronisatoren abnutzen und zu hartem Schalten und Schleifen führen.

Auch Automatikgetriebe können verschleißen, was zu Schlupf und ungleichmäßigen Schaltmustern führt. Kreuzgelenke können während der Fahrt verschleißen und Vibrationen verursachen. Viele neuere Kreuzgelenke sind abgedichtet und können nicht geschmiert werden, sodass der Austausch die einzige Option bleibt.

Vorbeugende Wartung:

Wechseln Sie die Flüssigkeit in Ihrem Getriebe in den empfohlenen Abständen. Ihre Bedienungsanleitung gibt Ihnen einen Zeitplan in Meilen und/oder Monaten. Wenn Sie ein Boot oder einen Anhänger ziehen, seien Sie bereit, die Flüssigkeit noch früher zu wechseln. Die meisten Bedienungsanleitungen geben Ihnen empfohlene Intervalle für schwere Einsätze wie Abschleppen oder Offroad-Einsatz.

Fahren Sie nicht mit der Kupplung, wenn Sie ein Schaltgetriebe haben. Lernen Sie, die Kupplung mit einer sanften Bewegung zu lösen, ohne den Motor zu hoch zu drehen. Zu starkes Hochdrehen des Motors beim Herausziehen kann zu vorzeitigem Verschleiß der Kupplung führen.

Wenn Sie ein Boot oder einen Anhänger ziehen, sollten Sie einen Getriebekühler für Ihr Automatikgetriebe kaufen. Die Temperaturen können sich unter schwierigen Bedingungen dem Siedepunkt nähern. Die meisten neueren Lkw sind mit Getriebekühlern ausgestattet, wenn sie mit einem Abschlepppaket verkauft werden.

Stellen Sie sicher, dass Ihr Kreuzgelenk beim Ölwechsel geschmiert wird, wenn es sich um den Typ handelt, der geschmiert werden kann. Versuchen Sie beim Austausch von Kreuzgelenken, Ersatz mit Schmiernippeln zu finden, damit Sie in Zukunft schmieren können.

Wenn Sie ein Auto mit Frontantrieb haben, vermeiden Sie es, das Gas auf den Boden zu geben, während die Räder vollständig eingeschlagen sind. Dies belastet die Universalien und kann zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Dies kann passieren, wenn Sie im Schnee stecken und versuchen, herauszukommen.